交通运输部、住房和城乡建设部8月8日联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励共享汽车发展。前有滴滴优步的巨大成功，后有共享单车的蓬勃发展，共享经济的大潮已势不可挡，当共享的理念逐步深入人心时，货运圈也已按捺不住，出现了共享挂车模式。那么，所谓的共享挂车究竟是什么概念？其背后的运营理念又是怎样的？这种共享模式能走多远？

直击挂车资源闲置问题

共享挂车模式对提高挂车利用率十分有效，也为物流企业降本增效带来很大促进作用。”中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团总经理王坚十分看好共享挂车的服务模式。在他看来，随着挂车共享越来越规范，市场集中度越来越高，整合速度越来越快，共享挂车业务在中国将很有发展前景。

据记者了解，在欧美等发达国家，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70％～80％，发达国家甩挂运输的拖挂比普遍达到1:2.5以上。据东方驿站方面介绍，该公司通过自有资源投放以及社会闲置资源吸纳，2020年管理挂车数量将超过2万辆，形成挂车池网络。同时，共享挂车模式将使车辆利用率提升20％，利润率提升10％，减少燃油消耗、降低碳排放23.5％。

“甩挂运输最大的好处就是提高运输效率，节省装卸货物时间，为车辆调度提供更多的操作空间。共享挂车模式能够实现牵引车多地运行，做到货到车不停，同时还能节约企业牵引车的数量，是一种比较先进的理念。

“根据我们的统计，公司长途甩挂运输公司的牵引车与半挂车的比例为1:1.4，假设为满足业务需求，要投入100辆牵引车和140辆半挂车，如果这140辆半挂车由东方驿站来提供，运输效率将会有很大提升，管理成本也将大幅下降。”王浩莹表示，共享挂车模式不仅为物流企业带来效率和成本的双丰收，从整个社会角度来看，半挂车利用率提升而带来的整体运输效率提升，也将十分可观。

有几大难点待解

尽管甩挂运输是一种先进的运输方式，但还有几大难题影响其发展，赤湾东方总经理陈波表示。这几大难题分别是：

1.从政策方面来看，半挂车养路费、交强险、报废年限不支持甩挂；

2.甩挂运输装备标准一致性较差，影响运输的流畅性；

3.适合甩挂运输的场站、设备资源短缺；

4.企业内部管理难度大；同时，市场对甩挂运输模式认知程度较低。

记者了解到，随着国家从政策层面对甩挂运输的引导性支持，挂车养路费、交强险取消，报废年限也从10年提高到15年；另外，随着GB1589-2016出台，影响甩挂运输的标准化难题或可逐步解决。从整体发展形势来看，以甩挂运输为基础的共享挂车模式正向利好的方面发展，当然也不可否认，处于初期阶段的共享挂车模式，也遭遇重重困难。

“共享挂车模式的核心在于共享网络的建设，需要调拨挂车，做好资源的平衡。”圆通物流公司运营规划高级总监王勇接受记者采访时表示，全国物流资源处于一个不平衡的状态，共享挂车旨在解决资源闲置问题，而全国性的挂车资源调拨可能是又一个难点。

业内也普遍担忧，挂车的造价成本过高，需要大量社会资源的整合，很难借鉴共享单车自行投放设备资源的方式大面积推广；另外，挂车事故责任与遗失的法律法规如何厘清，如何更好地借助平台进行信息化监管，如何建立健全的信用体系是共享挂车的制约性因素。