一、炊事车，发电车,宿营车，指挥车结构设计

我公司在车体结构设计过程中，车体骨架都要经过受力计算，根据实际路况上行驶的受力状况，经过UG进行CAE分析，即对行架的每一节点分析其最大受力状况和变形量分析，然后通过回归方程式分析车厢体最大受力状态、集中载荷状态、最大变形状态等，最后通过工程优化设计理论完成厢体骨架设计图。

一、设计理论计算：  

由于车辆运动中受到的各种力的冲击，使得餐车厢体要有很强的负荷，所以在车体机械性设计上充分考虑它的承受能力和抗疲劳强度。

①、高强度材质

②、高刚度性能

③、材料具备一定的弹性

我公司在转播车的车体结构的设计上选择钢骨架铝蒙皮结构，车体骨架是保证车体强度和刚度而构成的空间框架结构，车体骨架起到承载车体负荷的作用，同时还连接车体蒙

皮及附件，因此车体骨架除要有一定的强度外，还要有一定的刚度及抗扭曲、抗变形、抗疲劳的能力。所有框架均进行磷化处理，防腐防锈等处理。

骨架的结构形式形成一个六面框架整体结构，具有很高的抗变形、抗扭曲能力及很好的回弹性，所选用的材料有，梁采用60X120X3.5钢管(牌号为Q235R),车厢骨架采用50X40X2.0、100X50X3.0、50X50X2.0,根据受力情况的不同使用不同壁厚的钢管。如果选用铝骨架，那么铝型材所用管壁厚度就要加厚，要用到4～5mm厚。铝管材壁厚增加，重量随着也就相应增加，所以采用铝骨架与钢骨架的重量就近似了，在重量上讲，铝骨架并没有优势，而且铝骨架的各项机械性能指标与钢骨架相比还有一定的差距，这就是我们在骨架结构上坚持使用钢管的原因 。

车箱体结构方式---采取（鼠笼式）,这是目前国际普遍采用的先进的箱体结构方式；特点是箱体内应力分布均匀,抗击外冲击性能强,蒙皮附着力高等特点。

方案设计前我们还进行必要的计算；

进行整车重心计算，承载性能计算和前后桥承载性能计算；

进行稳定性较核计算---主要是车饶前/后轴的侧翻计算（倾翻角度）

进行车横向稳定性的计算（车的左/右平衡）

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